Kiedy mamy do czynienia z rażącym niedbalstwem i jakie skutki się z nim wiążą?
Z definicją rażącego niedbalstwa nie spotkamy się w żadnej z obowiązujących ustaw, mimo że pojęciem tym posługiwano się już w prawie rzymskim (culpa lata). Aby zrozumieć jego istotę, musimy odwołać się przede wszystkim do orzecznictwa, które wypracowało w tym przedmiocie bogaty dorobek. Rażące niedbalstwo nie jest również terminem obcym prawu przewozowemu oraz przepisom międzynarodowym regulującym transport, w szczególności w odniesieniu do ustalania wysokości należnego odszkodowania za wyrządzoną szkodę.
Dlaczego warto zlecić windykację faktur transportowych zewnętrznej firmie?
Nierzetelni kontrahenci, uchylający się od obowiązku zapłaty za wykonaną usługę, to powszechny problem przedsiębiorców z wielu branż. Nie inaczej jest w przypadku firm transportowych, które regularnie stają przed z reguły wcale nie prostym zadaniem w postaci odzyskania należnych pieniędzy. Niektórzy próbują działać tu na własną rękę, co oczywiście nie jest złą decyzją, ponieważ lepiej podjąć jakiekolwiek kroki niż cierpliwie czekać i liczyć na to, że druga strona postanowi dobrowolnie uregulować swój dług. W pewnych jednak przypadkach zdecydowanie lepszym i skuteczniejszym rozwiązaniem będzie natychmiastowe zwrócenie się o pomoc do zewnętrznego podmiotu. Mogą być to zarówno firmy windykacyjne, jak i kancelarie prawne, takie jak nasza, LEGALTRANS, która specjalizuje się w windykacji faktur transportowych.
Czy przewoźnik może zawiesić wykonywanie transportu drogowego?
Ostatnie lata nie były łatwe dla polskich przedsiębiorców. Wielu z nich znalazło się w trudnej sytuacji, czy to finansowej, czy życiowej, co w rezultacie postawiło ich przed ciężkimi wyborami, dotyczącymi dalszych losów prowadzonych przez nich firm. Niektórzy z nich zdecydowali się dlatego zawiesić wykonywaną działalność. Od 2010 r. instytucja zawieszenia działalności w zakresie wykonywania transportu drogowego jest znana również przewoźnikom drogowym. Zasady, na jakich powinno się to odbywać, reguluje ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym.
Podróże służbowe kierowców w obowiązującym stanie prawnym
Już od ponad roku polscy przewoźnicy stosują nowe zasady dotyczące podróży służbowych, do których od 2 lutego 2022 r., w związku ze zmianami wprowadzonymi przez Pakiet Mobilności, nie są zaliczane przewozy zagraniczne. Zmiana definicji podróży służbowej w ustawie o czasie pracy kierowców z dnia 16 kwietnia 2004 r. była w ostatnim czasie jedną z najważniejszych dla firm transportowych wykonujących przewozy międzynarodowe.
Szkoda w przewozie międzynarodowym. Jak odpowiada przewoźnik?
Firmy wykonujące przewozy zagraniczne poza znajomością ustawodawstwa krajowego powinny znać także zasady obowiązujące w przepisach międzynarodowych, w szczególności Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów, w skrócie nazywanej Konwencją CMR. Jej postanowienia stosuje się zawsze wtedy, gdy miejsce przyjęcia przesyłki do przewozu i miejsce przewidziane dla jej dostawy znajdują się w dwóch różnych krajach, z których przynajmniej jeden jest krajem umawiającym się. To również właśnie ten akt prawny wyznacza nam granice odpowiedzialności przewoźnika za szkodę w transporcie, polegającą na uszkodzeniu lub kradzieży towaru, a także za opóźnienie w dostawie.
Uproszczony wniosek o ogłoszenie upadłości
Znane od kilku lat polskiemu ustawodawstwu przepisy restrukturyzacyjne zostały wprowadzone do naszego porządku prawnego, aby umożliwić dłużnikom podjęcie próby ratowania swojego niewypłacalnego lub zagrożonego niewypłacalnością przedsiębiorstwa. Podstawowym celem postępowania restrukturyzacyjnego jest tym samym uniknięcie ogłoszenia upadłości. Niestety nie zawsze działania te kończą się sukcesem. Jeżeli postępowanie restrukturyzacyjne zostało umorzone lub też sąd odmówił zatwierdzenia układu, dłużnik może wystąpić z uproszczonym wnioskiem o ogłoszenie upadłości.
Nowelizacja KP: Ważne zmiany dla pracodawców, w tym firm transportowych
Pierwsza połowa tego roku upływa pod znakiem sporych zmian w prawie pracy. Ledwo co umilkły echa ostatniej nowelizacji, która została poświęcona pracy zdalnej i kontroli trzeźwości pracowników, a pracodawcom już przyszło zmierzyć się z kolejnymi wyzwaniami. 26 kwietnia 2023 r. w życie weszły długo wyczekiwane i zapowiadane od miesięcy przepisy ustawy z dnia 9 marca 2023 r. o zmianie ustawy Kodeks pracy oraz niektórych innych ustaw, wdrażające do krajowego ustawodawstwa postanowienia dwóch unijnych dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady (UE): dyrektywy nr 2019/1152 i dyrektywy nr 2019/1158. Nowe regulacje objęły także pracodawców z sektora transportowego.
LWY Transportu wręczone! – relacja z konferencji „TRANSPORT & BUSINESS DAY – napędzamy polski transport”
W dniu 15 czerwca br. w warszawskim hotelu Marriott odbyła się kolejna edycja konferencji transportowej, organizowana przez naszą Kancelarię. Wyzwania, problemy i zmiany w sektorze TSL wzięte pod lupę po raz kolejny Czerwcowa konferencja „TRANSPORT & BUSINESS DAY – NAPĘDZAMY POLSKI TRANSPORT” przybrała formę kilku tematycznych debat, w których udział wzięli wybitni eksperci z poszczególnych […]
Jakie zasady obowiązują przy ustalaniu wysokości odszkodowania w transporcie?
Następstwem utraty, ubytku lub uszkodzenia przesyłki, czyli wyrządzenia szkody, jest na gruncie prawa przewozowego konieczność zapłaty uprawnionemu podmiotowi odszkodowania. Tego rodzaju zdarzenia nie są w transporcie rzadkością, dlatego też przewoźnicy powinni wiedzieć, jakie zasady należy tu zastosować. W zależności od tego, czy do uszkodzenia, ubytku lub utraty przesyłki doszło w przewozie krajowym, czy też międzynarodowym, sięgniemy odpowiednio po ustawę Prawo przewozowe lub Konwencję CMR.
Jak postępować na wypadek problemów z wydaniem towaru w przewozie międzynarodowym?
Podczas wykonywania przewozów drogowych może dojść do różnego rodzaju zdarzeń, w tym powstania przeszkód w przewozie. Ustawodawca, zarówno na gruncie przepisów krajowych, jak i międzynarodowych, wprowadził także pojęcie przeszkód w wydaniu towaru. Od przeszkód w przewozie różni je to, że pojawiają się najczęściej na ostatnim, końcowym etapie realizowania przewozu, po wykonaniu jego przeważającej części. Jeżeli do powstania przeszkód w wydaniu przesyłki dochodzi w transporcie międzynarodowym, wskazówek dotyczących postępowania na wypadek takich zdarzeń będziemy szukać co do zasady w Konwencji CMR.
Na czym polega przerywany system czasu pracy kierowcy?
Kierowcy zawodowi mogą pozostawać zatrudnieni w różnych systemach czasu pracy. W jednym z ostatnich artykułów skupiliśmy się na omówieniu systemu równoważnego. Dzisiaj skoncentrujemy się na przerywanym systemie czasu pracy, znanym także w prawie pracy. W odniesieniu do kierowców zawodowych zastosowanie znajdą jednak przepisy ustawy o czasie pracy kierowców z dnia 16 kwietnia 2004 r. Przerywanym systemem czasu pracy można objąć zarówno kierowców wykonujących transport drogowy (i to niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej kierowanych pojazdów), jak również niezarobkowy przewóz na potrzeby własne.
Czym skutkuje zadłużenie firmy transportowej?
Nie ulega wątpliwości, że sektor TSL należy obecnie do jednych z najprężniej rozwijających się. Z drugiej jednak strony jest także jednym z najbardziej zadłużonych. Jak wynika z raportów KRD, w marcu 2020 r. (jeszcze przed wybuchem pandemii), zadłużenie to wynosiło około 979 mln złotych. W listopadzie 2021 r. przekroczyło już próg 1 mld złotych, osiągając w sumie około 1,2 mld złotych. Dane za 2022 r. oszacowały z kolei zaległości firm transportowych, spedycyjnych i logistycznych na około 1,13 mld złotych. Z zadłużeniami borykają się przede wszystkim przedsiębiorcy prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą – jest ich niemal 70%.
