Stała pomoc prawna dla firmy transportowej – konieczność czy zbędny wydatek?
Początek nowego roku to dla wielu firm transportowych czas mniejszych lub większych zmian. Mogą obejmować one różne sfery, w tym również prawną. Prowadząc własną działalność gospodarczą, nie sposób uciec bowiem od przepisów. Stykamy się z nimi niemalże każdego dnia, dlatego też ich niedostateczna znajomość może pociągać za sobą szereg negatywnych skutków. W nadążaniu za ciągle zmieniającym się ustawodawstwem pomocna okazuje się stała opieka zaufanej kancelarii prawnej, stanowiąca kluczowy filar dla stabilności, wzrostu i ochrony każdej firmy. Mimo że z początku niektórzy podchodzą do takiej obsługi sceptycznie, traktując ją jako zbędny wydatek, wszystko zmienia się diametralnie, gdy na horyzoncie pojawią się pierwsze, poważne problemy.
Windykacja zagraniczna w transporcie na podstawie Europejskiego Nakazu Zapłaty
Perspektywa dochodzenia roszczeń w transporcie od firm zagranicznych budzi niepokój. Przy braku znajomości przysługujących wierzycielowi środków i obowiązujących przepisów windykacja faktur od kontrahentów mających swoją siedzibę w innym państwie Unii Europejskiej faktycznie może okazać się wyzwaniem. W tym artykule chcemy dlatego przybliżyć jeden z dostępnych instrumentów prawnych, jakim jest Europejski Nakaz Zapłaty (ENZ). Sugerujemy jednak, aby na tym etapie sporu skorzystać również z profesjonalnego wsparcia prawnego.
Utracona przesyłka – co dalej?
Odpowiedzialność przewoźnika drogowego, zgodnie z art. 65 ust. 1 Prawa przewozowego, rozciąga się nie tylko na uszkodzenie lub ubytek przesyłki, ale i jej utratę, jeżeli nastąpiła ona od chwili przyjęcia jej do przewozu, do momentu jej wydania. Do utraty przesyłki może dojść, jeśli na przykład przewoźnik utraci fizyczne władztwo nad przesyłką w związku z kradzieżą, czy też przesyłka zostanie całkowicie zniszczona w pożarze. Zanim jednak uprawniony postanowi ubiegać się o przysługujące mu z tego tytułu odszkodowanie, powinien zwrócić uwagę, kiedy dokładnie przesyłkę wydaną do przewozu uznaje się za utraconą i jakie przepisy znajdą wtedy zastosowanie.
Jak odwołać się od kary ITD?
Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) jest organem wyspecjalizowanym w kontroli przestrzegania przepisów w zakresie przewozu drogowego wykonywanego pojazdami samochodowymi. Jeżeli podczas kontroli przeprowadzanej przez inspektorów dojdzie do stwierdzenia naruszeń, należy liczyć się z możliwością nałożenia kary finansowej. Decyzje ITD nie są jednak niepodważalne, co oznacza, że przysługuje od nich odwołanie. Jak w takim razie odwołać się od kary nałożonej przez ITD?
Firma transportowa w formie JDG w 2024 roku
Jednoosobowa działalność gospodarcza, w skrócie określana jako JDG to jedna z dopuszczalnych i bez wątpienia najpopularniejszych form prawnych prowadzenia działalności w Polsce. Uznawana za najprostszą, najmniej sformalizowaną, jest chętnie wybierana również przez przewoźników drogowych. Rozważając założenie firmy transportowej w formie JDG w 2024 roku, należy jednak wziąć pod rozwagę kilka istotnych kwestii i mądrze przygotować się do tego procesu.
Likwidacja firmy transportowej – co na to przepisy prawa pracy?
Z likwidacją firmy, podobnie jak z upadłością, wiąże się skutek w postaci zakończenia prowadzonej działalności gospodarczej. Zamykając swój biznes, należy zdawać sobie sprawę z tego, że obowiązujące przepisy dokładnie regulują tego rodzaju zdarzenia. Obowiązki związane z ZUS, podatkiem dochodowym, czy podatkiem od towarów i usług to tylko jedne z wielu. Jeśli przedsiębiorca zatrudniał pracowników, w momencie likwidacji firmy powinien pamiętać przede wszystkim o wiążących go regulacjach wynikających z prawa pracy.
Przedłużenie terminu przewozu przesyłki przy braku winy przewoźnika
Przewoźnik, na mocy art. 65 ust. 1 Prawa przewozowego, odpowiada za opóźnienia w dostawie, dlatego jednym z jego podstawowych obowiązków jest przewiezienie przesyłki w oznaczonym terminie. W rzeczywistości, podczas wykonywania przewozu drogowego, może jednak dojść do różnego rodzaju zdarzeń, skutkujących niemożnością dotrzymania pierwotnych ustaleń. Natomiast nie wszystkie opóźnienia w dostawie będą przesłanką do wystąpienia przez uprawnionego z określonymi roszczeniami. W przepisach przewidziano bowiem sytuacje, wiążące się z koniecznością przedłużenia terminu przewozu i prowadzące zarazem do zmiany treści stosunku prawnego, jaki łączy przewoźnika z nadawcą.
Rozliczanie czasu pracy kierowców – jak poradzić sobie z najczęstszymi błędami?
Prowadzenie ewidencji czasu pracy kierowców i rozliczanie czasu ich pracy z całą pewnością nie należą do zadań łatwych. Dopiero wchodzący na rynek przedsiębiorcy często zastanawiają się dlatego, jak sobie z nimi poradzić. Czy działać na własną rękę, samodzielnie? Wykupić jakiś program? A może skorzystać z usług zewnętrznej firmy? W związku z tym, że za nieprawidłowe rozliczanie czasu pracy kierowców grożą dotkliwe sankcje, na osobach zobligowanych do prowadzenia ewidencji czasu pracy kierowców ciąży duża odpowiedzialność. Rozwiązań tego problemu jest kilka.
Tygodniowy czas pracy kierowcy – jakie limity obowiązują?
Planując czas pracy kierowcy, należy pamiętać o obowiązujących tę grupę zawodową normach. Nie wynikają one jednak z przepisów prawa pracy, a odrębnej ustawy – ustawy o czasie pracy kierowców oraz unijnego rozporządzenia nr 561/2006. Przepisy te określają nie tylko maksymalny, dzienny czas pracy, ale i tygodniowy czas pracy kierowcy. Jakie limity obowiązują zatem osoby realizujące przewozy drogowe?
Konwencja ADR a obowiązki uczestników przewozu w zakresie bezpieczeństwa
Przewóz towarów niebezpiecznych, regulowany w Konwencji ADR, a dokładniej Umowie dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) z dnia 30 września 1957 r., podlega ścisłym regulacjom. Jednym z zagadnień, które szczegółowo unormowano w przepisach międzynarodowych, są obowiązki uczestników przewozu w zakresie bezpieczeństwa. Czego oczekuje się od nadawcy, przewoźnika i odbiorcy, którzy uczestniczą w przewozie towarów niebezpiecznych i podlegają pod Konwencję ADR?
Karta kierowcy, karta przedsiębiorstwa, karta kontrolna, karta warsztatowa – co je różni?
Prawidłowa obsługa tachografów w transporcie zahacza również o zagadnienia związane z kartami do urządzeń rejestrujących. Mimo że najczęściej wymienianą jest w tym miejscu karta kierowcy, rozporządzenie (UE) nr 165/2014 wspomina również o innych, funkcjonujących w obrocie. Czemu służą pozostałe karty do tachografu i czym różnią się one między sobą?
Jakim zasadom i warunkom podlega transport nienormatywny?
Pojazd lub zespół pojazdów, którego naciski osi wraz z ładunkiem lub bez ładunku, wymiary lub rzeczywista masa całkowita wraz z ładunkiem lub bez niego są większe od dopuszczalnych, przewidzianych w przepisach drogowych, określa się jako „nienormatywny” lub „ponadgabarytowy”. W związku z tym, że przejazd pojazdu nienormatywnego po drogach może wiązać się z pewnymi utrudnieniami w ruchu, podlega on odrębnym zasadom. Co jest w takim razie niezbędne do tego, by poruszać się pojazdem nienormatywnym zgodnie z prawem?
